I de senere år, med stigningen i handelsaktiviteterne mellem Kina og Mellemøsten, har den søtransportruter fra Kina til Mellemøsten er blevet mere og mere populære.Der er mange lande og regioner i Mellemøsten, og der er også mange havne, såsom havnen i Ashdod i Israel, havnen i Dubai i De Forenede Arabiske Emirater, havnen i Kuwait i Kuwait, havnen i Bandar Abbas i Iran, havnen i Jeddah i Saudi-Arabien og Aqaba i Jordan.Derfor,søtransport er blevet mange menneskers valg på grund af fordelene ved lavere omkostninger og mere komplette tjenester.

Containertransport er en af ​​de mest almindelige transportformer forsøfragttjenester fra Kina til Mellemøsten.Så hvor mange transportformer er der for internationale forsendelsescontainere?

1.I henhold til måden at pakke varerne på, er det opdelt i to typer

Fuld containerbelastning(FCL）

Det refererer til den container, som fragtparten afsender selv efter at have fyldt hele containeren med godset.Det bruges normalt, når ejeren har nok forsyning til at læsse en eller flere fulde kasser.Bortset fra nogle store afskibere, der har deres egne containere, er visse containere generelt leaset fra transportører eller containerleasingselskaber.Efter at den tomme kasse er transporteret til fabrikken eller lageret, under opsyn af toldere, lægger ejeren varerne i kassen, låser varerne og forsegler dem med aluminium, afleverer dem derefter til transportøren og modtager stationens kvittering. , og erstatter derefter kvitteringen med et konnossement eller fragtbrev.

Mindre end beholderbelastning(LCL)

Det betyder, at efter at transportøren (eller agenten) har accepteret den lille billet fragt afsendt af afsenderen, hvis mængde er mindre end hele containeren, klassificeres den i henhold til varens art og destination.Konsolider varerne til samme destination i et bestemt antal og pak dem i kasser.Fordi der er varer fra forskellige ejere i én kasse, kaldes det LCL.Denne situation bruges, når afsenderens forsendelse er utilstrækkelig til at fylde hele kassen.Klassificering, arrangement, koncentration, pakning (udpakning) og levering af LCL-last udføres alle på transportørens terminal containerfragtstation eller indlandscontaineroverførselsstation.

2.Levering af containerlast

I henhold til de forskellige transportformer for containere er overdragelsesmetoderne også differentierede, som groft kan opdeles i følgende fire kategorier:

FCL levering, FCL afhentning

Ejeren vil aflevere den fulde container til transportøren, og modtageren vil modtage den samme fulde container på destinationen.Pakning og udpakning af varerne er sælgers ansvar.

LCL levering og udpakning

Afsenderen vil aflevere forsendelsesgodset med mindre end FCL til fragtføreren på containerfragtstationen eller indlandstransportstationen, og transportøren vil være ansvarlig for LCL og pakning (Stuffing, Vanning) og transportere det til destinationsfragtstationen eller indlandstransportstation Derefter vil transportøren være ansvarlig for udpakning (Unstuffing, Devantting).Pakning og udpakning af varerne er transportørens ansvar.

FCL levering, udpakning

Ejeren vil aflevere den fulde container til transportøren, og på destinationscontainerfragtstationen eller indlandstransferstation vil transportøren stå for udpakningen, og hver modtager modtager varerne med en kvittering.

LCL levering, FCL levering

Afsenderen vil aflevere forsendelsesgodset med mindre end FCL til fragtføreren på containerfragtstationen eller indlandstransportstationen.Fragtføreren justerer klassificeringen og samler varerne fra den samme modtager til en FCL.Efter transport til destinationen vil transportøren Personen bliver leveret af hele kassen, og modtageren modtages af hele kassen.

3.Udleveringssted for containerlast

I henhold til de forskellige regler for handelsbetingelser skelnes leveringsstedet for containerlast også, generelt opdelt i følgende kategorier:

(1) Dør til Dør

Fra afsenderens fabrik eller lager til modtagers fabrik eller lager;

(2) Dør til CY

Containerværftet fra afsenderens fabrik eller lager til destinationen eller lossehavnen;

(3) Dør til CFS

En containerfragtstation fra afsenderens fabrik eller lager til destinationen eller lossehavnen;

(4) CY til dør

Fra containerpladsen på afgangsstedet eller lastehavnen til modtagerens fabrik eller lager;

(5) CY til CY

Fra et værft på afgangs- eller lastehavnen til et containerværft på bestemmelsesstedet eller lossehavnen;

(6) CY til CFS

Fra en containerplads ved udgangs- eller lastehavnen til en containerfragtstation ved destinations- eller lossehavnen.

(7) CFS til dør

Fra containerfragtstationen på oprindelsesstedet eller lastehavnen til modtagerens fabrik eller lager;

(8) CFS til CY

Fra en containerfragtstation ved udgangs- eller lastehavnen til et containerværft ved bestemmelsesstedet eller lossehavnen;

(9) CFS til CFS

Fra en containerfragtstation ved udgangs- eller lastehavnen til en containerfragtstation ved destinations- eller lossehavnen.

Men selv om søtransport er en omkostningseffektiv metode til transport igrænseoverskridende logistik fra Kina til Mellemøsten har den stadig visse risici og kompleksitet.Uden hjælp fra et professionelt team kan der nemt opstå problemer i søtransporten.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. har 21 års erfaring med international spedition.Det har en brancheførende fordel inden forKinas grænseoverskridendesøfragt tjenester. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!