Det er tydeligt, at pandemien har afsløret sårbarheden af globale forsyningskæder - et problem, som logistikbranchen fortsat vil stå over for i år.Forsyningskædens parter har brug for en høj grad af fleksibilitet og tæt samarbejde for at være fuldt rustet til at håndtere krisen og håbe på at håndtere postcovid-æraen.
I det seneste år har globale forsyningskædeforstyrrelser, overbelastning af havne, kapacitetsmangel, stigende søfragtrater og vedvarende epidemier stillet udfordringer for afskibere, havne, transportører og logistikleverandører.Ser man frem til 2022, vurderer eksperter, at presset på den globale forsyningskæde vil fortsætte – morgengryet for enden af tunnelen vil tidligst dukke op i andet halvår.
Vigtigst af alt er konsensus på shippingmarkedet, at presset vil fortsætte i 2022, og fragtraten falder næppe tilbage til niveauet før epidemien.Havnekapacitetsproblemer og overbelastning vil fortsat blive kombineret med en stærk efterspørgsel fra den globale forbrugsvareindustri.
Monika Schnitzer, en tysk økonom, forudser, at den nuværende Omicron-variant vil have yderligere indflydelse på den globale transporttid i de kommende måneder."Dette kan forværre eksisterende leveringsflaskehalse," advarede hun."På grund af deltavarianten er transporttiden fra Kina til USA steget fra 85 dage til 100 dage, og kan stige igen. Da situationen fortsat er anspændt, er Europa også påvirket af disse problemer."
Samtidig har den igangværende epidemi udløst et dødvande på USA's vestkyst og Kinas store havne, hvilket betyder, at hundredvis af containerskibe venter på havet på kaj.Tidligere i år advarede Mærsk kunderne om, at ventetiden for containerskibe til at losse eller hente varer i Long Beach-havnen nær Los Angeles var mellem 38 og 45 dage, og "forsinkelsen" forventedes at fortsætte.
Ser man på Kina, er der stigende bekymring for, at det nylige Omicron-gennembrud vil føre til yderligere havnelukninger.Kinesiske myndigheder blokerede midlertidigt havnene i Yantian og Ningbo sidste år.Disse restriktioner har ført til forsinkelser hos lastbilchauffører, der transporterer lastede og tomme containere mellem fabrikker og havne, og afbrydelser i produktion og transport har ført til forsinkelser i eksport og returnering af tomme containere til oversøiske fabrikker.
I Rotterdam, Europas største søhavn, forventes trængslen at fortsætte i hele 2022. Selvom skibet ikke venter uden for Rotterdam på nuværende tidspunkt, er lagerkapaciteten begrænset, og forbindelsen i Europas bagland er ikke glat.
Emile hoogsteden, kommerciel direktør for Rotterdam Port Authority, sagde: "vi forventer, at den ekstreme overbelastning ved Rotterdam containerterminal vil fortsætte midlertidigt i 2022.""Det skyldes, at den internationale containerflåde og terminalkapacitet ikke er steget med en hastighed, der står mål med efterspørgslen."Ikke desto mindre meddelte havnen i december sidste år, at dens omladningsvolumen oversteg 15 millioner 20 fods ækvivalent enhed (TEU) containere for første gang.
"I Hamburg Port fungerer dens multifunktionelle terminaler og bulkterminaler normalt, og containerterminaloperatører leverer 24/7 service døgnet rundt," sagde Axel mattern, administrerende direktør for Hamburg Port marketingselskab."De vigtigste deltagere i havnen forsøger at eliminere flaskehalse og forsinkelser så hurtigt som muligt."
Forsinkede skibe, der ikke kan påvirkes af Hamborg Havn, fører nogle gange til ophobning af eksportcontainere ved havneterminalen.De involverede terminaler, speditører og rederier er bevidste om deres ansvar for problemfri drift og arbejder inden for rammerne af mulige løsninger.
På trods af presset på afskiberne er 2021 et fremgangsrigt år for containertransportvirksomheder.Ifølge forudsigelsen af alphaliner, en leverandør af shippinginformation, forventes de 10 førende børsnoterede containerrederier at opnå et rekordoverskud på US $115 milliarder til US $120 milliarder i 2021. Dette er en glædelig overraskelse og kan ændre industriens struktur, fordi denne indtjening kan geninvesteres, sagde alphaliner-analytikere i sidste måned.
Industrien nød også godt af den hurtige genopretning af produktionen i Asien og stærk efterspørgsel i Europa og USA.På grund af manglen på containerkapacitet blev søfragten næsten fordoblet sidste år, og tidlige prognoser tyder på, at fragten kan nå et højere niveau i 2022.
Xenetas dataanalytikere rapporterer, at de første kontrakter i 2022 afspejler et rekordhøjt niveau i fremtiden."Hvornår slutter det?"Spurgte Patrick Berglund, administrerende direktør i xeneta.
"Skipere, der ønsker noget tiltrængt fragtlettelse, er blevet plaget af endnu en runde af tunge slag mod bundlinjeomkostningerne. Den fortsatte perfekte storm af høj efterspørgsel, overkapacitet, overbelastning af havne, ændrede forbrugervaner og generel afbrydelse af forsyningskæder driver raten eksplosion, som vi ærligt talt aldrig har set før."
Rangeringen af verdens førende containertransportvirksomheder har også ændret sig.Alphaliner rapporterede i sin globale skibsflådestatistikker i januar, at Mediterranean Shipping Company (MSc) har overgået Maersk for at blive verdens største containerrederi.
MSc driver nu en flåde på 645 containerskibe med en samlet kapacitet på 4284728 TEU'er, mens Maersk har 4282840 TEU'er (736), og har indtrådt en førende position med næsten 2000. Begge selskaber har en global markedsandel på 17%.
CMA CGM fra Frankrig, med en transportkapacitet på 3166621 TEU, har genvundet tredjepladsen fra COSCO Group (2932779 TEU), som nu er fjerdepladsen, efterfulgt af Herbert Roth (1745032 TEU).For s Ren Skou, Mærsks administrerende direktør, ser det dog ikke ud til at være et stort problem at miste topposten.
I en erklæring udstedt sidste år sagde Skou, "vores mål er ikke at være nummer et. Vores mål er at gøre et godt stykke arbejde for vores kunder, give rigt afkast og vigtigst af alt, at være en anstændig virksomhed. Interessenter i at drive forretning med Mærsk."Han nævnte også, at virksomheden lægger stor vægt på at udvide sin logistikkapacitet med større overskudsgrad.
For at nå dette mål annoncerede Mars købet af LF logistics med hovedkontor i Hong Kong i december for at udvide sin dækning og logistikkapacitet i Asien og Stillehavsområdet.Handlen på 3,6 milliarder dollars i kontanter er et af de største opkøb i virksomhedens historie.
I denne måned annoncerede PSA International Pte Ltd (PSA) i Singapore endnu en større aftale.Port group har underskrevet en aftale om at erhverve 100% af de privatejede aktier i BDP international, Inc. (BDP) fra Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), et private equity-selskab med hovedkontor i New York.
BDP har hovedkvarter i Philadelphia og er en global leverandør af integrerede forsyningskæder, transport- og logistikløsninger.Med 133 kontorer verden over er det specialiseret i at styre meget komplekse forsyningskæder og meget fokuseret logistik og innovative synlighedsløsninger.
Tan Chong Meng, administrerende direktør for PSA International Group, sagde: "BDP vil være PSA's første større opkøb af denne art - en global integreret leverandør af forsyningskæder og transportløsninger med end-to-end logistikkapaciteter. Dens fordele vil komplementere og udvide PSA's evner at levere fleksible, fleksible og innovative fragtløsninger. Kunder vil drage fordel af BDP's og PSA's brede muligheder, mens de accelererer deres transformation til en bæredygtig forsyningskæde."Transaktionen kræver stadig den formelle godkendelse fra relevante myndigheder og andre sædvanlige lukkebetingelser.
Den stramme forsyningskæde efter pandemien har også i stigende grad påvirket væksten i lufttransport.
Ifølge de globale luftfragtmarkedsdata udgivet af International Air Transport Association (IATA), aftog væksten i november 2021.
Mens de økonomiske forhold fortsat er gunstige for industrien, har forstyrrelser i forsyningskæden og kapacitetsbegrænsninger påvirket efterspørgslen.Da virkningen af epidemien forvrænger sammenligningen mellem de månedlige resultater i 2021 og 2020, blev sammenligningen foretaget i november 2019, som følger det normale efterspørgselsmønster.
Ifølge IATA-data steg den globale efterspørgsel målt i ton kilometer varer (ctks) med 3,7 % sammenlignet med november 2019 (4,2 % for international forretning).Dette er væsentligt lavere end væksten på 8,2 % i oktober 2021 (2 % for international forretning) og tidligere måneder.
Mens økonomiske forhold fortsat understøtter væksten i luftfragt, bremser forsyningskædeforstyrrelser væksten på grund af mangel på arbejdskraft, til dels på grund af personaleadskillelse, utilstrækkelig lagerplads i nogle lufthavne og øget forarbejdningsefterslæb ved årsafslutningens toppe.
Der blev rapporteret om overbelastning i flere større lufthavne, herunder New Yorks Kennedy International Airport, Los Angeles og Amsterdams Schiphol Lufthavn.Detailsalget i USA og Kina er dog fortsat stærkt.I USA er detailsalget 23,5 % højere end niveauet i november 2019, mens onlinesalget i Kina på dobbelt 11 er 60,8 % højere end niveauet i 2019.
I Nordamerika er væksten i luftfragt fortsat drevet af stærk efterspørgsel.Sammenlignet med november 2019 steg den internationale fragtmængde for landets flyselskaber med 11,4 % i november 2021. Dette var markant lavere end præstationen i oktober (20,3 %).Overbelastning af forsyningskæden i flere store fragtknudepunkter i USA har påvirket væksten.Den internationale transportkapacitet faldt med 0,1 % sammenlignet med november 2019.
Sammenlignet med samme måned i 2019 steg europæiske flyselskabers internationale fragtvolumen i november 2021 med 0,3 %, men dette faldt markant sammenlignet med 7,1 % i oktober 2021.
Europæiske flyselskaber er påvirket af overbelastning af forsyningskæden og lokale kapacitetsbegrænsninger.Sammenlignet med niveauet før krisen faldt den internationale transportkapacitet i november 2021 med 9,9 %, og transportkapaciteten på større eurasiske ruter faldt med 7,3 % i samme periode.
I november 2021 steg Asia Pacific Airlines internationale luftfragtvolumen med 5,2 % sammenlignet med samme måned i 2019, kun lidt lavere end stigningen på 5,9 % sidste måned.Den internationale transportkapacitet i regionen faldt en smule i november, et fald på 9,5 % sammenlignet med 2019.
Det er tydeligt, at epidemien har afsløret sårbarheden i den globale forsyningskæde – et problem, som logistikbranchen fortsat vil stå over for i år.En høj grad af fleksibilitet og tæt samarbejde mellem alle parter i forsyningskæden er nødvendig for fuldt ud at forberede sig på krisen og håbe på at håndtere postepidemien.
Investeringer i transportinfrastruktur, såsom store investeringer i USA, kan være med til at forbedre effektiviteten af havne og lufthavne, mens digitalisering og automatisering er vigtig for yderligere at optimere logistikprocesserne.Det, der dog ikke kan glemmes, er den menneskelige faktor.Mangel på arbejdskraft - ikke kun lastbilchauffører - indikerer, at der stadig er behov for en indsats for at opretholde logistikforsyningskæden.
En anden udfordring er at omstrukturere forsyningskæden for at gøre den bæredygtig.
Logistikbranchen har stadig meget arbejde at gøre, hvilket uden tvivl beviser dens evne til at levere fleksible og kreative løsninger.
Kilde: logistikstyring
Indlægstid: 31. marts 2022
