For nylig er fragtraterne på populære ruter på Shanghai Shipping Exchange faldet den ene efter den anden, og dencontainerfragtmarkedet i Kinaer ikke længere "svært at finde".Selvom fragtraten er faldet på kort sigt, er den stadig på et højt niveau på mellemlang og lang sigt.Upstream-virksomheder er ikke berørt, fordi de har et stort antal langsigtede ordrer, og noglespeditørersælger plads til lavere priser på grund af reduceret lastvolumen.For downstream-eksportører har faldet i fragt lettet presset på forsendelsesomkostningerne.På mellemlang og lang sigt er efterspørgslen i mellem- og nedre del afcontainerfragtindustri falder, mens udbuddet i upstream stiger, og industrien skifter gradvist fra mangel på udbud til udbudsoverskud.

Prisjusteringer for flere ruter

Ifølge en reporter fra China Securities Journal er prisfaldet på ruten fra Kina til Europa og USA det mest oplagte.Hovedårsagen er, at efterspørgslen efter containere er faldet, og containerskibsfarten har oplevet et overudbud på kort sigt.

I denKina containerfragtindustrien er speditører hovedkraften i midtstrømmen.Som bro mellem fragtejere og rederier er adgangsbarriererne relativt lave, antallet er stort, koncentrationen lav, og markedet er relativt fragmenteret.

Det er underforstået, at i den globale containertransportindustris industrielle kæde, foruden midstream speditionsvirksomheder, omfatter upstream hovedsageligt redere og rederier, såsom de tre store linjeskibsalliancer, som er stærkt koncentrerede markeder;mens downstream er domineret af virksomheder involveret i import og eksport., herunder men ikke begrænset til handlende og produktionsvirksomheder, er markedet relativt fragmenteret.

At dømme ud fra den seneste tendens med fragtrater på populære ruter er priserne på ruter som Fjernøsten-Europa og Fjernøsten-Nordamerika alle faldet.At dømme ud fra de seneste citater blev fragtraten på ruten Shanghai-Vestamerika noteret til 7.116 USD/FEU, hvilket er et fald på 11 % fra begyndelsen af ​​året;fragtraten på ruten Shanghai-Europa blev noteret til US$5.697/TEU, et fald på 26,7% sammenlignet med begyndelsen af ​​året.Bortset fra den japanske rute faldt ruterne i andre regioner alle i varierende grad.

Ifølge data fra Shanghai Shipping Exchange er Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) faldet fire uger i træk, hvilket viser en nedadgående tendens som helhed siden begyndelsen af ​​året.Fra ugen den 8. juli 2022 var SCFI's sammensatte indeks på 4143,87, et fald på 19% fra begyndelsen af ​​året og en stigning på 5,4% år-til-år.

Omkostningspresset fra eksportvirksomheder lettes

Hvad angår årsagerne til faldet i containerfragtpriserne, er efterspørgslen efter importerede varer i store økonomier som Europa og USA på den ene side faldet, hvilket også er hovedårsagen til det seneste fald i containerfragtraterne.Linjefragtraterne faldt markant.På udbudssiden er den globale containerkapacitet derimod vokset moderat.Clarkson-data viser, at fra juni 2022 er den samlede globale containerfragtkapacitet omkring 25 millioner TEU, en stigning på omkring 3,6 millioner TEU fra begyndelsen af ​​året.Kapacitetsforøgelsen giver også et vist skub til faldet i fragtraterne.

En shippinganalytiker fortalte en reporter fra China Securities Journal, "For nylig er tilbuddet af futures faktisk løsnet.Tidligere tiltrak den amerikanske rute en stor mængde spekulativ efterspørgsel, men dette års eksterne økonomiske miljø er blevet forværret, kombineret med virkningen af ​​forskellige nødsituationer, den spekulative stemning er svækket, og fragtforsendelsen er svækket.Tilbuddene er blevet sænket."

Det er værd at nævne, at Baltic Sea Freight Index (FBX), som er tættere på speditørens fragtrate, er faldet mere markant, hvilket afspejler den løbende indsnævring af prisforskellen mellem speditørens pris og rederiets tilbud.

Reporteren erfarede, at faldet i spotfragtraterne har en mere markant indvirkning på midstream- og downstream-virksomheder, mens upstream-rederier har underskrevet et stort antal langsigtede kontrakter med høje priser og ikke er blevet påvirket i øjeblikket.For rederier er den nuværende pladsudnyttelsesgrad for afgange fra Shanghai Port stadig omkring 90%, og underskrivelsen af ​​den langsigtede forening i år er meget god, hvilket har dannet en vis garanti for rederiernes overskud.

Kina speditionsfirmaerer nu udsat for et stort pres.Svækkelsen af ​​den oversøiske efterspørgsel har medført et vist tab af fragtvolumen, og stigningen i andelen af ​​direkte passagerer har yderligere presset markedsandelen for fragtforsendelser;for downstream-virksomheder, faldet i fragt og omsætning af skibe. Takststigningen har lettet presset på eksportvirksomheders fragtomkostninger.

At finde en ny balance mellem udbud og efterspørgsel

Det globale containerfragtmarked har ændret sig fra "svært at finde en kasse" til "at sælge kasser med rabat", hvilket afspejler, at udbuds- og efterspørgselsmønsteret for containerskibsfartsindustrien er under forandring.

Dette år er et omdrejningspunkt for containerskibsfarten.Med høj inflation i Europa og USA, et skift i pengepolitikken og den øgede risiko for økonomisk recession er det svært for containerfragtpriserne at fortsætte med at stige.

Ser tilbage på den nuværende runde af globalcontainerfragtprisstigninger, siden epidemiens udbrud i 2020 har Kina taget føringen med at genoptage arbejde og produktion.Samtidig er der på baggrund af finansielle tilskud og pengepolitiske lempelser i Europa og USA efterspurgt et stort antal importerede varer.Efterspørgslen efter containertransport er vokset betydeligt.På grund af epidemien og misforholdet mellem udbud og efterspørgsel, pressede overbelastning af havne og langsommere omsætningseffektivitet yderligere fragtraterne op.Efter at være gået ind i 2022, påvirket af konflikten mellem Rusland og Ukraine, vil inflationen i de fleste økonomier rundt om i verden være høj, og efterspørgslen efter importerede varer i Europa og USA vil falde.På mellemlang og lang sigt ændrer containerskibsfarten sig gradvist fra mangel på udbud til udbudsoverskud.

På kort sigt er fragtraten endnu ikke gået ind i fase med accelereret fald, og det samlede fragtrateniveau i år vil forblive højt og volatilt.Udbudssidens fokus er stadig på overbelastning af havnene.Med fremkomsten af ​​højsæsonen og risikoen for strejker er overbelastning af havne i Europa og USA blevet forværret i varierende grad.Derfor er det svært for fragtraterne at falde i tredje kvartal;i fjerde kvartal kan linjealliancer effektivt reagere på faldet i efterspørgslen ved at tilpasse rejserne, og det forventes, at nedgangen i fragtraterne i fjerde kvartal ikke vil være for høj.Når man ser frem til 2023, vil et stort antal nye skibe blive søsat, fleksibiliteten i kapacitetstilpasningen vil skrumpe, og efterspørgslen vil svækkes yderligere, og containerfragtraterne kan gå ind i en fase med accelereret fald.

I sammenhæng med faldende fragtpriser og overudbud af containere bør kinesiske eksportører være mere forsigtige i deres valg afspeditører i Kina.I stedet for blindt at forfølge lave priser, er det bedre at vælge et internationalt speditionsfirma, der er garanteret og omkostningseffektivt for at optimere omkostningerne og maksimere fortjenesten.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.har været dybt involveret i branchen i 21 år, og har haft tætte og venskabelige samarbejdsrelationer med mange kendte rederier.Med fordelagtige fragtpriser, fra kundernes perspektiv, giver det det mest omkostningseffektivegrænseoverskridende logistik- og transportløsninger fra Kina. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!